Третья версия схемы
15 сентября 2016 г.
<a href = «http://www.artlebedev.ru/metro/map3/"><img src = «http://web.artlebedev.ru/files/-/302aac3f6d7d3c39d79ddc6ebba05d6d/sheet.jpg"></a>
<a href = «http://www.artlebedev.ru/metro/map3/process-1/">Процесс создания</a> в этот раз огромен, вышел в пяти интересных частях.
И одновременно вышел анонс <a href = «http://www.artlebedev.ru/metro/circular-map/">схемы для круглой стеллы</a>. <a href = «http://www.artlebedev.ru/metro/circular-map/"><img src = «http://img.artlebedev.ru/metro/circular-map/metro-circular-map-night.jpg"></a>
1. Равномерность. На вашей схеме вверху густо, внизу пусто.
2. География. У вас любое движение по МЦК равноудаленное от центра. Между тем, движение по линии Кутузовская — Коптево — удаление от центра и сильное. Коптево почти в 4 раза дальше от кольцевой, чем Кутузовская!
3. Задел под ТПК, которое как известно, смещено зеркально по отношению к центру.
хотя как по мне, так, действительно, решение странное, при том что еще не все кольца сформированы - тот же, прорисованный, третий пересадочный контур вверху и варшавский аппендикс внизу.
с полгода назад, наткнулся на некую самоделку, в которой попытались всё это дело предугадать, что все равно не выйдет цельные кольца оставлять.
при условии того же нанизывания на центр, без смещений.
возможно к этому и придут в итоге.
вот, читать прямо сначала. я тоже раньше думал, что это фейк, но слишком уж все детально сделано))
ах, ну да, в процессах много всего.
совершенно непонятна эта тяга на огромном листе оставлять гигантские поля.
раньше, в газетах, плакатах и на телевидении эти поля зависели от технических условий, чтоб не профукать информацию за зоной видимости, обрезом, держалкой и всёго такого. что мешает на огроменной поверхности, у которой нет никаких ограничений по краю, сделать печать, ну не то чтоб прям впритык, но шире - непонятно.
это не похоже на задел под будущее. уже сейчас можно разрядить кашу у линии легкого метро, растянув мцк еще больше, а все окончания линий придвинуть к краям. при этом можно не увеличивать коричневое кольцо. а просто мцк увеличить.
о костылях.
вроде бы игрались с самого начала в определенные условия.
угол только такой-то, не острый и не прямой, станции на поворотах не ставить, надписи стараться на линии не наезжать и всё такое.
всё пошло не так. и угол у трубной. и кунцевская странновата. и желтая ветка пошла не вниз, а вверх, не смотря на кучу места для нее, с заделом на будущее, что когда-нибудь они с фиолетовой вновь переплетутся.
да, тут уж можно опять свалиться в тему приближения к реалистичности схемы. от искажений масштабности центра и периферии уж никуда не деться. но жаль что забросили попытки расположить станции относительно друг друга в более реалистичном порядке.
о звездочке
звездочка эта, центр типа, странно выглядит.
как-то она смещена от кремля (или от красной площади или от спасской башни), который вроде бы является неким условным центром москвы. надо линии смещать, чтоб центр вернуть кремлю, размещая троицу станций выше. но тогда пропорции еще больше сместятся - густота еще более сгустится в верхней части кольца.
хотя, конечно, символично. звездочка, как центр, теперь где-то в барах дмитровки или камергерского. или задворках госдумы.
Она должна быть в самом центре между двумя центральными узлами — АББА и ОР/Т/ПР.
приветствую размещение линейных схем на старых вагонах прямо над каждым входом (на красной и оранжевой ветках). ровно как в новых вагонах расположены индикаторы.
единственное что немного странным выглядит - ориентация линейной схемы.
в индикаторных устройствах народ парился и делал так, чтобы расположение индикаторов совпадало с ходом движения вагона. куда едешь, туда и мигает. а тут? по каким-то неведомым причинам обленились напечатать и наклеить две схемы, чтоб при взгляде на схему стало видно, в какую сторону едешь.
возможно есть опасения, что вагоны тасуют как возжелают и потому направление неочевидно. но почему-то в вагонах с индикаторами этой путаницы нигде нет. вагоны расположены почти всегда правильно.
может и тут надо как-то все это дело привести в порядок?
в любом случае - располагать линейную схему над дверями - самое то!
Шесть столбиков убористым почерком бессмысленной для поездки здесь и сейчас информации.
1) Отчего одноимённые "холодные" пересадки на МЦК подписаны то дважды, то единожды? Дубровка, Автозаводская и Ботанический сад - дважды, а Шоссе Энтузиастов - единожды.
2) Отчего не показана "холодная" пересадка между Деловым центром МЦК и Деловым центром Солнцевского радиуса метро? Казалось бы, там идти всего 400 метров, что даже меньше, чем на других "холодных" пересадках?
Спасибо.
по прежнему не понимаю удовольствий от прозрачной схемы. ну, то есть, как увлекательный процесс усложнить себе и другим жизнь есть, но и всего-то.
логики в применении прозрачки нету вообще. доводы, что не будет видно притаившихся за дверьми и кто-то не успеет приготовиться к входу выходу - натянутые.
во-первых - есть опыты закрытых станций, например в питере, где нет никаких трагедий от открывающихся непрозрачных дверей, как нет трагедий во многих "немодных" лифтах. все уже давно привыкли и адаптировались к тому, что внезапно может оказаться за непрозрачной дверью.
во-вторых, при наклеенной на стекло непрозрачной схеме - остаются дырки как сбоку, на второй двери, так и снизу, так что всё прекрасно видно, притаился ли там перегородивший проход или нет.
а схема будет ровно такая же как и везде, со всем фаршем. в том числе и дублированным латиницей. разве что на солнце будет лучше видно утолщения, наклеенные поверх дополнениями.
podrabinek @ gmail.com
Обратите, пожалуйста, внимание на новые указатели станций, которые вешаются над перронами: налево посадка до таких-то станций, направо - до таких-то. Написано это страшно мелко. Возможно, потому что хотели уместить транслитерацию, которая написано даже еще мельче.
Раньше было некрасиво, разными буквами и все такое прочее - но, сходя с эскалатора и попадая в начало перрона, человек даже не со 100-процентным зрением мог прочитать этот указатель и понять, куда ему идти - направо или налево. Теперь надо подходить почти к самому указателю.
Не первый раз замечаю, что молодые и средних лет дизайнеры совсем не думают о людях с немолодым зрением.
Еще в новых вагонах над дверями появился дисплей, где в обычное время пишут названия станций и пересадок на русском/английском, а незадолго до закрытия дверей появляется картинка со слоником, которому двери зажали хобот :))
у "русичей" что-ли, есть модификация, где больших поверхностей нет, куда бы схему поместить. только мелкие.
1. показалось, что в студии не нашлось микровремени на адаптацию вагонной схемы под мелкий формат. сейчас она тупо впечатана в лист, похожий по размеру на а4. со всеми ее "преимуществами" пустых пространств, которые радовать могут на больших поверхностях и приводят в недоумение на мелких. ну чуть бы расширили. ведь можно же было даже без перетряхивания внутреннего фарша. и было бы в полтора раза читабельнее. что помешало-то?
2. в тех же вагонах схема иногда висит в неожиданных местах - по типу стенки в углу вагона, промеж сидений и технической двери в другой вагон. на уровне сидящего.
что за? почему нельзя ее наклеить на стекло? прямо на стекло технической двери она вполне бы прекрасно уместилась и была бы доступна любому без особых проблем. ну как так?