Куар-код и бревна
19 января 2013 г.
(Где-то на этом месте мы должны были сложить компы в коробки и отправляться в новый офис на 1905 года, но переезд отложился.)
47. Мелкие радости жизни: куар-кодик
Нарисовался новый куар-код. Не факт, что дойдет в такой грубой отрисовке до публикации, можно воспринимать его, как эскиз, но пока что смысл ясен:
У меня на айфоне читается, но на андроиде читалки более капризные. Надо проверить на нормальном смартфоне, но у нас сейчас в студии нету. Если у вас есть, помогите эпплдрочерам, напишите — читается или нет (должен вести на http://dt.mos.ru/metro). Спасибо.
(Кстати, вот как Жгун по памяти рисует логотип метро; жалко, я не записал видео, правда.)
Теперь — к серьезным вещам.
48. Теория близости в действии
Дизайнера, который знает и умеет применять теорию близости, легко опознать: его зарпата в среднем на 20% выше, чем у того, кто не знает и не умеет. Вот, например, сел Егор делать чистовую версию схемы:
(шестиугольные звезды нужны не для кровавой еврейской мессы, а чтобы удобно было на кратное число градусов кружки на переходах переставлять.)
Ну так вот. Сидит Егор, правит, и такой — хуяк — еще увеличил шрифт (!), чтобы москвичам и гостям столицы было еще удобнее (скоро увидеть надписи на схеме можно будет, не спускаясь в метро). За увеличением шрифта (вторым с начала проекта, кстати) автоматически следует быстрая черновая компенсация станций внутри кольца, вывод на печать, прикладывание к предыдущей схеме и официальной схеме метро, и потом — тетрис.
Тетрис — это когда надо сместить немного надписи в центре, чтобы все влезло, при этом слегка меняются направления веток, они трогают пересадки, те трогают соседей по ветке, те съезжают, надо переставить все станции вверх, сгорел ваш дом, с конюшней вместе, когда пылало все поместье, и в конце концов река слегка меняет свой изгиб, вот так-то.
И это за 53 минуты, читатель же помнит.
Ну так вот. Арифметика и теория близости помогают дизайнеру крепче держать руль своей жизни. Станция должна подписывать свой пенек и не прижиматься слишком сильно к соседской ветке, тогда она будет подписывать только свой пенек, и будет относиться только к нему. И ни к чему другому относиться не будет. Ну понятно.
Жгун рисует области отступов, куда не должны попадать линии (на рисунке художник изобразил их грязными бревнами):
Ну вот, «Октябрьская» не должна залезать на соседнее бревно (видите, буква «я» сейчас залезает?) «Полянка» стоит норм, а «Новокузнецкая» — не норм. У «Комсомольской» микроподпись залезла к соседям, надо двигать. «Трубная» требует компенсации. Когда подожмется «Арбатская-2» (она же «Новоарбатская», она же «Ново-Арбатская», она же «Староарбатская», сейчас сдаем файл в официальный раунд, надо придерживаться официальной терминологии), тогда хорошо встанет и «Смоленская-2».
Когда все расставится по местам и будет касаться своего бревна, а чужого — не будет, тогда теория близости прекратится в практику близости. Теперь вы знаете, за что Жгун получает свою надбавку. Просто он умеет рисовать бревна.
Прочие мелочи:
49.
Собственно, если бы не шрифт, мы бы вышли уже на этап шлифовки. Вот, название, например, надо придумать. Думали — как бы схему назвать. Там и метро, и аэроэкспрессы, и автобусы-экспрессы, и электрички. Придумали:
(красные надписи — это те, что еще не пододвинуты).
Впрочем, «схему линий» еще не видел арт-дир, может, и поменяется что. Но мне нравится, и Егору нравится очень.
50.
Зато Тема видел предыдущий вариант, и попросил поставить названия станций так, чтобы базовая линия текста шла на уровне пенька. (Он написал письмо, предложил несколько улучшений — цвета подвигать, про размер телефона на схеме поболтали немного, про цвета.)
Вот про что речь, когда мы говорим об уровне текста и пеньках:
Слева Пятницкое шоссе стоит посередине пенька, а справа — по базовой линии (буквы как бы стоят на нижнем уровне засечки). У букв линия, на которой они стоят, называется базовой линией. Вот слева все надписи стоят, как хуй знает что, а справа — выровнены по базовой, и читается лучше — глазу не нужно скакать. Это микроскачки, доли секунд, но именно они и создают ощущение комфорта или дискомфорта.
51.
На «Киевской», чтобы прирастить значки аэроэкспресса, вокзала и автобуса к переходу (а на самом деле, еще кое-для чего, потом расскажу как-нибудь в большом посте, сейчас уже за мной едет жена и надо будет скоро убегать), Егор выставил их по дуге:
Теперь они как бы со своим папкой. Ну и кое-что еще, потом расскажу.
52.
В завершение — рубрика «очередная успешная и красивая сотрудница Студии Лебедева смотрит на вас спокойно и расслабленно, символизируя покой и расслабленность». Нынче фото той самой Тани Деваевой, которая придумала в прошлом посте московскому метро «Золотую ветвь».
Че вы ржете, помяните мое слово, это будет хит. Золотая линия. Ухх.
Таня, посмотри на читателя поубедительнее.
А про пеньки и базовую линию вообще очень круто!
http://www.hongkiat.com/blog/qr-code-artworks/
Ваша запись попала в топ-25 популярных записей LiveJournal. Подробнее о рейтинге читайте в Справке.
https://lh6.googleusercontent.com/-BqALPUcs1KE/UPoCvhtRf9I/AAAAAAAADvY/V-U6ckG8Hno/s800/metro.gif
Может, у того телефона надо было просто камеру протереть?
И да, помогаю как могу: iPhone, приложение Qrafter, код прочитан слету.
Если пересаживаться с кольцевой на филевскую ветку по указателям (маршрут 1), то
окажешься у последнего вагона из центра. А если направиться на "выход
в город", то можно далее не выходя из метро оказаться на филевской
ветке у первого вагона из центра (маршрут 2).
Приехал на станцию — пошёл по указателям. Они должны быть конечно суперпонятные и висеть на каждом углу.
А пытаться на схему с ~200 станциями размещать схемы переходов — только портить.
Только вернулся из Нью-Йорка. Помимо всего прочего был в музее транспорта
Так вот, вход в музей - 7$. В магазине музея я оставил еще 60$
Накупил всяких рюмок с символикой линий, значков, магнит в виде карты. Майку и шапку с символикой линии "G" , на которой жил полтора месяца.
Это я к тому, что при "Золотом колеце" возможности для бренда открываются просто колоссальные. Можно реально создать новый узнаваемый символ города.
Одних футболок можно наклепать миллион видов: http://www.transitmuseumstore.com/drupal/shop/new-york-subway-clothsubroute?sort_by=field_product_12_value&sort_order=ASC
К примеру, я живу на замоскворецкой. Не отказался бы от зеленой футболки с классно обыгранным логотипом. К примеру двойка внутри золотого кольца.. Ну как-то так..
Спасибо вам за то, что делаете!
Есть район Митино, он делится на микрорайоны, значит "Митино" должно быть в родительном падеже. А топонимы на "-о" склоняются, значит и окончание "-а".
Но Митино к ним не относится и склоняется так же, как и все.
Обе формы нормативны. См. статью про склонение топонимов на грамоте.ру:
"В Переделкино или в Переделкине?
Топонимы славянского происхождения, оканчивающиеся на -ово, -ево, -ино, -ыно, не склоняются в сочетании с родовым словом: из района Люблино, в сторону района Строгино, к району Митино, в городе Иваново, из деревни Простоквашино, до края Косово. Если же родового слова нет, то нормативны оба варианта, склоняемый и несклоняемый: в Люблине и в Люблино, в сторону Строгина и в сторону Строгино, в Иванове и в Иваново, из Простоквашина и из Простоквашино, до Косова и до Косово, к Митину и к Митино, 8-й микрорайон Митина и 8-й микрорайон Митино. При этом склоняемый вариант соответствует строгой литературной норме (и рекомендуется, например, для речи дикторов)."
У них-то станции «-1» и «-2» называются тогда, когда это пересадочный узел.
Понятно, что здесь нет «-1», но откуда тогда взялось «-2»?
В т.ч. 2 разных вестибюля одной станции.
«Ленинский проспект-1»
«Ленинский проспект-2»
«Проспект Ветеранов-1»
«Проспект Ветеранов-2»
и т.д.
Есть линия (ветка) метро и есть станция на линии.
Вот еду я по синей ветке, доезжаю до Техноложки и хочу пересесть на красную. Ну так я и иду от Техноложки-2 до Техноложки-1.
В большинстве остальных случаях когда 1 и 2 , это беспересадочные станции с 1 залом, т.е. так зовутся вестибюли:
http://ru.wikipedia.org/wiki/Пассажиропоток_Петербургского_метрополитена
http://karpovka.net/2012/08/06/54830/
http://www.w.artnight.runw.artnight.ru/transport/metro-opening
http://i.minus.com/i1R8cxLFVaQFN.png
http://i.minus.com/iMH4Ahb6K6em4.png
К аэроэкспрессу, автобусу и вокзалу можно выйти не с одной синей ветки, а с кольца, например, тоже.
То есть если вести линии, то и к кольцу. И, по уму, еще и к голубой "Киевской" - тоже.
Говоря "Выход только с синей", мы соврем.
Мне кажется, речь скорее идет о близости иконок к градиентному кольцу. Эту проблему имеет смысл решать, просто немного подняв иконки.
По моему, близость к кольцу не поможет, т. к. для человека любые линии на карте это всего лишь связи узлов (а градиентное кольцо воспринимается как линия перехода, а не как плотный объект — пересадочный узел), он даже не догадается, что если рядом с линией что-то стоит, то это что-то значит. Другое дело узлы. От узла начинается визуальная прокладка нового маршрута, а три иконки, размазываются и дезориентируют. Даже если их вбить в градиентное кольцо, получится что линия автобуса, например, будет идти из перехода между Киевской-синей и Киевской-коричневой, что взорвет мозг, т. к. сознание работает: узел-линия-узел-линия, а не узел-узел-линия-линия
+1
Вводит в заблуждение вид переходов. Похоже больше на стрелки (переезды поездов), а не на переходы.
я что-то видимо пропустил,
и у бирмана про них что-то было
Пост отличный! Спасибо.
Xperia Mini Pro
Спасибо за заботу о цветовосприятии! Я всё время думал, что кольцевая - красная
Я предположил (прочтя перед этим ваши эссе), что вы очень стеснены в размерах творчества Жгуна, поэтому предложил (предположил-предложил не рифма) убрать в жопу "вашу прелесть"
Теперь у вас есть право отвоевать кусочек пространства на полотне под более информативные для народа вещи, нежели ваш логотип, который, кроме всего прочего, конкурсная комиссия (опять понял из ваших эссе) пытается ужать в размерах.
Скажите спасибо. Благодарностей не стоит.
Во-вторых, наш, как вы выразились, начальник пишет следующее: "...заплатил дахуя за вашу неспортивную обувь и не желаю видеть ваш сраный бренд..."
Вы, по-моему, не заплатили дохуя за эту спортивную обувь, и поэтому на схеме метро, при любом ожидаемом нефорсмажорном исходе конкурса, будете да видеть чей-нибудь сраный логотип (или сраную подпись). Как, собственно, условиями конкурса и оговаривалось заранее.
Если у вас еще остались вопросы и вы хотите их задать в выбранном вами тоне, можете засунуть их себе в жопу. Благодарностей не стоит.
Во-вторых, за мало-мальскую сраную подпись нужно платить. Умные люди делают пиар (и им этого хватает) на смыслах, недомолвках, послевкусии и намеках. Ожидаю, что (возможно) после вашей победы в конкурсе вы будете молчать в дудочку и пожинать плоды с размещенного логотипа, либо после проигрыша (очевидно) будете утверждать, что "пост проплачен", или (как особенно ожидаемый вариант) - они не доросли до нашей нирваны.
Обычные станции изображены зубчиками. Почему же пересадочные станции изображены кружочками (впечатление хождения по кругу)?