Стекло, река, засада
18 октября 2014 г.
Специалисты кафедры взяли научно одобренный пульверизатор, нановоду и отправились на примерку в вагон.
Зырим на результаты примерки.
Сначала — вводная.
Вот вагон «Русич». В нем много больших окон, нет широких простенков, для размещения бумажной схемы очень мало места. У двери можно разместить небольшую вертикальную схему, над окнами — небольшую горизонтальную.
Бумажных схем мало. Два места последней надежды для людей, одержимых идеей про то, что Нужно Больше Схем — широкая гармошка в середине вагона и окна. Про гармошку — потом, а про окно — сейчас.
Нюансы оконной схемы в том, что ты не можешь подойти близко и поводить пальцем по стеклу — мешает сидящий пассажир; еще за окном бывает светло и темно, и читаться инфа должна на любом фоне. Естественно, заливать фон плашкой нельзя: все-таки дыра в стене вагона нужна в первую очередь для того, чтобы две армии пассажиров — внутри и снаружи — могли хорошенько подготовиться и устроить зрелищную битву. В общем, сложная дизайнерская задача, а не ковыряние в носу.
Вот образец 2010 года:
Проблема этой дизайн-попытки в том, что обводка очень сильно затрудняет чтение — картинка на стекле поможет, если ты забыл название вон той красной станции, но почти бесполезна, если ты не знаешь схемы и хочешь найти, например, где находится станция «Мерзляково» (если вы не из Мск и попытаетесь это сделать, то сломаете глаза; можете попробовать, но я предупредил о последствиях).
Самая любопытная и горячая часть аудитории не сможет продолжить чтение по техническим причинам, для остальных продолжим.
Фоточки с первой примерки. Тогда в студию еще не завезли заказанный вагон «Русича», поэтому примеряться пошли в метро. Схему делали не специально в размер, а брали один из существующих форматов, чтобы посмотреть для начала, как пойдет.
Технология проста: побрызгал водичкой, прилепил.
(На этой фотке, кстати, видна изнанка: на прозрачную основу сначала наносится белый слой, а потом сверху на него ложится цветная краска.)
Самой заметной на этой схеме вышла река: она настолько забивает линии и названия, что пассажиры просто физически не могут на это смотреть. Следующие по степени крутизны — белые соединительные кругляши:
И пульверизатор в руке Егора, и палец Марка как бы говорят нам — обратите внимание на белые заполненные точки внутри переходов:
Посмотрели, сделали выводы, ушли.
Пока готовился следующий файл для окна, по-новому был пересобран файл основной схемы — без белых технических объектов (синяя плашка для иллюстрации прозрачности):
Вводная закончена, дальше пойдут фоточки с примерки. Для проверки разных предположений — несколько разных файлов и пленок. Комментарии Марка Родионова.
*«1. Версия со всем фаршем:
- Версия только с русским и без остального фарша:
- Здесь примечательна прозрачная река:
- На этой фотке примечательны белые контуры вокруг линий. Цветной слой здесь такой же, как белый:
- Здесь цветной слой в файле больше, чем белая подложка: получается, что цвет запечатывает даже торцы белой подложки. Линиям от этого хорошо, а тексту нет — линии так и будем делать, только выбивку пересадок сделаю больше, чтобы не залипали.
- Серый тест «Бауманской», лучше видно на открытых перегонах и так же хорошо в тоннеле. Есть мысль напечатать тест со всеми сероватыми надписями вместо белых.
- Круги выбиты для того, чтобы не залипали при контровом освещении:
- Снова речка:
- Еще речка:
Итог примерки:
в целом хорошо есть мысль сделать белые буквы сероватыми, потому что белый на открытых участках метро плохо различим на фоне домов зелени и бетона я еще подшаманю файл и еще раз примерим в депо (надо проверить, чтобы не было пузырей и разводов)
английский решили вовсе убрать, он нечитаемый везде
жд и автобусы тоже убираем
прозрачная речка клевая — оставим, ее только на станциях и на открытых перегонах видно»*
Все прекрасно. Фоточки неплохие, погода окей.
И тут в конце письма появляется частый спутник дизайнерской работы без четко сформулированного ТЗ — неожиданная засада.
Я предлагаю пытливому читателю остановиться на минуту.
Вы видели все фотки. Если вам интересно, попробуйте сформулировать для себя, в чем засада (кстати, вам-то легче, вы уже знаете, что она есть).
Ответ — ниже под картинкой.
Продолжение письма:
*«Я тут подумал, а как мы наклейки будем делать на прозрачную схему? когда новые станции откроются. Есть идеи?
-
первое что пришло мне на ум — стирать старые части растворителем и поверх клеить новые наклейки, херово наверное будет.
-
или не рисовать строящиеся станции вовсе, но оставить место под них, чтобы можно было сверху бомбануть. только здесь проблемы с пеньками возникнут на конечных.
-
вырезать старый кусок и вклеить новый
пока второй вариант мне больше всего нравится»*
Вот они, нюансики проектирования.
До новых встреч.
не все смотрят френдленту на телевизоре или проекторе, многие это делают на планшете и телефоне!
И по мере появления новых станций просто отклеивать один сегмент и менять на другой.
Правда в этом случае сама пленка должна быть глянцевой, не матовой, как сейчас. (чтобы сегменты были незаметные)
Если не будет хотеться оторвать кусочек, то может и сработать.
А в самой карте швов практически не должно быть видно:
Кому нужен уродец-неудачник :-)
Я не уверен, что удастся схему поделить на прямоугольно разрезанные области так, чтобы не по буквам идти. Тут, как обычно, пока ничего не ясно, надо пробовать.
есть уже)
Там же все равно будут бумажные схемы висеть в вагоне. Иностранец не пропадет.
На кольце таких схем не будет.
яб не стала серым делать
"жд и автобусы тоже убираем"
Ах...
И, кстати, где алфавитный указатель станций? Или как там он у вас называется?
Тоже -- решили убрать?
А Лось? Остался? Волнуюсь.
Сколько времени, сил и денег потребовалось, чтобы в результате, практически, вернуться к старой советской схеме.
Эффективно!
Использование на окне диктует отказ от части элементов. В вагоне при этом останутся бумажные карты со всем фаршем, речь идет лишь о том, чтобы размещать инфу там, где ее могут прочесть.
Любое функциональное проектирование - хоть советское, хоть американское, хоть студийное - нормальное. Наше не хуже и не лучше, при правильном подходе вы получаете правильные вещи всегда.
Денег на отказ не требуется никаких, потому что никакого глобального отказа не происходит, тут вы подменили понятия.
Вы думаете, что ваша тирада обличительно зажгла, а она лишь показывает, что вам надо учиться думать холодной головой и не пороть чушь.
Перепроектировать ранее спроектированную ракету, чтобы в финале получить её же -- зачем?
- десяток вагонных ракет (в том числе и для этих вагонов, они там висят);
- десяток линейных ракет для потолочных панелей;
- станционные и вестибюльно-уличная ракеты;
- и одну ракету на стекло.
При этом говорить, что наша ракета на стекло не отличается от советской ракеты на стенку - ошибка. Отличаются, как небо и земля.
В финале мы получаем не одну ракету, а почти тридцать, и они на советскую не очень-то и смахивают.
Ну и в конце концов, и по советской ракете можно было бы смотреть маршрут, но текущая просто удобнее.
Кстати, в прозрачном варианте есть 100% антивандальное решение - клеить СНАРУЖИ окон :)
Снаружи думали, да, но там явно хуже читаться должно - блики, отражение. Я еще не знаю, смогут ли расклейщики так. Будем в депо, может, попробуем.
Ты даже не представляешь, как я рад видеть белые буквы:)
это я к тому, что мне тоже кажется разумным периодически полностью перепечатывать схему, привлекая к процессу рекламодателей. износ опять же...
Это к тому, как "бомбить" новые станции: сперва грунт, потому цмик подрисовывать?
В Екатеринбург вообще додумались рисовать в вагонах 3 линии (на самом деле одна!).
Зачем это пассажиру? Пассажиру надо как он может поехать здесь и сейчас, а не какое есть планов громадьё, это по Собянин-ТВ рассказывайте.
Меняется статус станции - меняется наклейка. Глаз визуально будет спотыкаться на наклейке, да. Но это и способ привлечения внимания к тому, что метро - живое, идут работы по расширению. Кстати, её (наклейку) можно попробовать сделать минимальной толщины, сам материал.
Любая сегментация (в этом деле) разваливает визуальную целостность продукта, кмк.
Фон же не прозрачный, будет очень хорошо видно, что две пленки.
В вагоне тоже должна быть хотя бы одна схема. Но об этом нужно думать производителям вагонов. Неплохо иметь схему на двери, чтобы разобраться с маршрутом сразу после входа (или убедиться, что выходишь на правильной станции перед выходом).
Новые станции лучше доклеивать из отдельных элементов схемы: продлить полосочку, наклеить кружочек и название.
Да и вообще, на дворе 2014 год, и если вы хотите иметь схему под рукой, то нужно ставить специальное приложения для смартфона, например Яндекс.Метро, а не бегать с бумажками. Я уже не говорю о том, что билеты (одноразовые или закончившиеся) удобно выкинуть в ближайшую урну еще до того, как сядешь в поезд, а не таскать с собой.
Самое удобное место для просмотра схемы. Над головами сидящих людей схемы недостаточно — смотреть её очень неудобно.
- это внесение изменений в конструкцию вагона;
- и поэтому нужна экспертиза на безопасность и че-нибудь еще;
- и поэтому долгое утверждение по всем инстанциям;
- и организация тендера на то, кто будет производить работы;
- и нужен бюджет на это все.
Под этой идеей лежит огромное количество работы. Если эту работу никто делать не возьмется, то ничего не взлетит.
почему нельзя заебенить обычную непрозрачную прямо на стекло? ну и хрен с ней, что одно окошко из шести вдруг перестанет пускать свет из вагона в тоннель. это просто какое-то повышенное издевательство над всем человеческим.
а, блин, вспомнил о заплатках...
не (махнул рукой) просто заебенить обычной плотной бумагой прямо во всё стекло.
Будут новые станции - перепечатаете и наклеите новую схему.
Стоимость карты в тираже.
Стоимость нашлёпки в тираже (пока не заморачиваясь о том, вырезать для неё окошко или лепить сверху)
Стоимость выхода монтажника на одну точку в рамках заказа - по замене карты целиком.
Стоимость выхода монтажника на одну точку в рамках заказа - по "подвёрстыванию" нашлёпки.
Не прорабатывая вопрос специально, могу сказать, что выход на точку мало чем будет отличаться - заменить карту или как-то имплантировать фрагмент. При этом в варианте замены фрагмента больше вероятность ошибки. Или же повышаются требовагия к квалификации монтажников, что автоматом увеличит цену вопроса.
Вполне допускаю, что при совокупном анализе этих цифр выяснится, что выгоднее раз в полгода заменить целиком.
Ну, а, похоже, скоро (если не уже сейчас) будет экономически целесообразнее не 10 раз переклеивать плёнку, а смонтировать на стекле прозрачный монитор с торцовой подсветкой и антивандальным покрытием.
И на нём будет крутиться вся рекламная шняга, за трансляцию которой метрополитену оплачено. Лучше бы, конечно, канал "Россия 24". А схема метро будет выскакивать вместо контента по прикосновению к сенсору или по взмаху перед фотоэлементом.
В два раза больше наклеек, но в пять раз больше кайфа