> Объясните мне, обычному пассажиру подземки, почему нельзя сделать диодную схему по принципу "один горящий диод - одна станция"?
Если вся история вопроса, то http://grosslarnakh.livejournal.com/43923.html, раздел "Схема одной линии". Если вкратце – http://grosslarnakh.livejournal.com/54597.html
> Почему на некоторых станциях загорается по три диода, а на некоторых по одному?
Потому что так напрограммировано.
> Закройте по 2 диода там, где загораются 3..
Вот тут уже: http://moscow-metromap.livejournal.com/5274.html, и еще тут в видео: http://moscow-metromap.livejournal.com/5421.html
Мы клеили прозрачку очень примерно (мы же не Боги Поклейки из депо), это смещение - баг поклейки, надо на пол-индикатора правее. Ровно так же и нарисованный вами набросок можно сместить правее, и риски окажутся не попадающими в такт, а буквы будут работать. Вроде на одном из опубликованных вариантов все норм.
Для того, чтобы обеспечить точность, нужно будет сделать технический трюк: выставлять край пленки на один уровень с началом диодов, чтобы поклейщику было легче работать.
Подозреваю, что табло (как и любое инженерное решение) - ответ на ТЗ заказчика. Если просто заявлено, например, что надо обеспечить индикацию, то нынешнее табло вполне этому удовлетворяет. Чем умнее ТЗ, тем умнее дизайн.
Почему, например, у Электрозаводской и Кунцевской «бонусы» в виде пересадки на электричку расположены сверху, а у Киевской и Курской вокзалы снизу? Не логичнее все дополнительные элементы вниз убрать?
Есть сильный физический разделитель - диодная полоса. Убрав иконки вниз мы ослабим их связь со станциями. Возможно есть смысл как раз на Курской и Киевской отметить вокзал пиктограммой еще и наверху. Стоит попробовать.
Объясните мне, обычному пассажиру подземки, почему нельзя сделать диодную схему по принципу "один горящий диод - одна станция"?
Почему на некоторых станциях загорается по три диода, а на некоторых по одному?
В этом случае, когда сбоку смотришь, ничего не понятно...
Закройте по 2 диода там, где загораются 3..
Мне тяжело судить, как у вас там обычно.
> Объясните мне, обычному пассажиру подземки, почему нельзя сделать диодную схему по принципу "один горящий диод - одна станция"?
Если вся история вопроса, то http://grosslarnakh.livejournal.com/43923.html, раздел "Схема одной линии". Если вкратце – http://grosslarnakh.livejournal.com/54597.html
> Почему на некоторых станциях загорается по три диода, а на некоторых по одному?
Потому что так напрограммировано.
> Закройте по 2 диода там, где загораются 3..
Вот тут уже: http://moscow-metromap.livejournal.com/5274.html, и еще тут в видео: http://moscow-metromap.livejournal.com/5421.html
"Как обычно" - это "тяжело читается" и "ничего непонятно"
Я не дизайнер и не художник, но я начертил чёрточки, с помощью которых схема становится более "читаемой".
К сожалению, Ваше фото было сделано под углом, поэтому "черточки/линии" немного скривились. Но принцип понятен.
Мы клеили прозрачку очень примерно (мы же не Боги Поклейки из депо), это смещение - баг поклейки, надо на пол-индикатора правее. Ровно так же и нарисованный вами набросок можно сместить правее, и риски окажутся не попадающими в такт, а буквы будут работать. Вроде на одном из опубликованных вариантов все норм.
Для того, чтобы обеспечить точность, нужно будет сделать технический трюк: выставлять край пленки на один уровень с началом диодов, чтобы поклейщику было легче работать.
Интересно, а будущие модели вагонов тоже оснастят таким же... кхм.. странным табло?
Удачи Вам в этой задаче!
Подозреваю, что табло (как и любое инженерное решение) - ответ на ТЗ заказчика. Если просто заявлено, например, что надо обеспечить индикацию, то нынешнее табло вполне этому удовлетворяет. Чем умнее ТЗ, тем умнее дизайн.
Возможно есть смысл как раз на Курской и Киевской отметить вокзал пиктограммой еще и наверху. Стоит попробовать.