В прямом эфире: схема метро. 15 января, часть вторая.
15 января 2013 г.
5 (окончание). Итак, распечатали днем карту и понеслось.
Правки по мелочи, чтобы не забыть:
(В индексе надо попробовать подставить к самолетикам SVO и пр., сделать значки электричек побледнее, разобраться с авторской подписью, регламентированной правилами конкурса (должна вписываться в 5×5 см) и сделать крупнее куар-код.)
6. Куар-код
Отдельная история — про куар-код. Сначала предполагалось ставить куар-код со ссылкой на официальный сайт московского метро — www.mosmetro.ru. Потом иду я такой по Питеру, с навигатором в варежке, и думаю — вот зачем иностранцу сайт этот нужен? Гораздо было бы интереснее, чтобы открывалась страница с приложениями с картой под айфон и андроид. Или еще что придумают. Или яндекс-метро. Но сейчас, например, такой страницы нет. А потом, например, появится.
Правильнее тут ставить куар-код не главной страницы сайта, а какого-то технического урла, а с него делать редирект. И если надо будет адрес поменять, то меняешь редирект с технической страницы на туда, куда надо. И если через полгода придумал что-то новенькое — не надо схему перепечатывать, просто редирект поменяй на нужный. Студийный менеджер Наташа Москалева написала в Дептранс, и они сказали: ага, принято, делайте.
7. Основная проблема на сегодня: заебошь еще крупнее
Впрочем, это все мелочи. Гораздо важнее было попробовать увеличить шрифт. Есть ощущение, что потенциал для увеличения кегля вполне есть. Сегодня напечатали схему, сравнили с одной из прошлых, которая висела еще недавно в вагоне (Руссос подарил):
Ну да, технически кегль сравним, но есть ощущение, что не сильно крупнее.
Егор позырил, ушел, через 53 минуты пришел с новым вариантом. На нем он увеличил кегль внутри кольца и на рыжей ветке. Слева — утренний вариант, справа — дневной (на нем Проспект Мира и все, что внутри кольца — увеличенное на 2 пункта, а все остальное еще мелкое, я обвел красным то, что увеличилось):
Вот теперь — гораздо лучше (см. рыжую ветку там и там):
8. Лирическое отступление
Доломал как раз очки и не успел сделать новые (с астигматизмом за час не сделаешь); как раз надо было мотаться в Питер по делам. Минус у меня не очень большой, и должен сказать, что все минусы навигационного дизайна без очков гораздо лучше видно. Ну то есть сходу увидел несколько принципиальных вещей, которые можно улучшить в навигации внутри питерского метро. (Или наоборот, не увидел: -)
Я вообще апологет принципа «заебошь еще крупнее», а тут особенно понимаю людей со слабым зрением. Так что я за укрупнение. Егор, впрочем, не спорит — ему-то что, 53 минуты и норм.
Говорит, что можно сделать кегль и еще больше, только придется набирать гарнитурой Родченко-конденсед.
9. Чего стоит увеличить размер
Самое узкое место — вот это:
Тут при увеличении шрифта Арбатские влипают друг в друга, врезается в Чеховскую Кузнецкий Мост. Еще противно ползет Краснопресненская.
Егор в итоге придумывает, что нам нужен новый Директ, семи-семи-конденсед-конденсед-лайт.
Письмо шрифтовику:
В принципе, можно жать семи-конденсед на 97 процентов по ширине, вполне допустимо выглядит. Попутно уменьшился немного и переход на Арбатской, и еще всякого по мелочи.
В итоге на сегодня имеем файл metro-map-2-47-brief-bez-yo-CS5_45×55:
10. Колонка
Наташа Москалева приносит весть от организаторов. Один из блоков убрать из листа не получается, он там должен стоять. Можно поменять верстку, но не уменьшать размеры шрифта. От организаторов это не зависит, решают другие инстанции. Блок обведен на картинке:
Зато про правила удалось договориться — они будут отдельно от схемы.
Это — абсолютно нормальная ситуация в любом проекте. Планы корректируются, ничего страшного.
Вот Макс Милко:
А вот Макс переверстывает указатели в четыре колонки. Параллельно меняем длинный заголовок у нашего алфавитного указателя на короткий:
Еще нужно будет переставить куар-код и доверстать студийную подпись, но это ерунда.
Главное — удалось шрифт увеличить, вот что. На очереди завтра — вариант с «Арбатской-2». И надо будет разобраться со странными привокзальными московскими пересадочными станциями электричек.
Про вокзальные узлы и электрички
Про это завтра напишу.
Ководство - не догма.
Восьмерка нужна, как универсалный варант набора и с домашних и с мобилных.
Теперь в Москве 11-значные телефоны. Нужно набирать именно 11 цифр, поэтому все они должны быть написаны.
Восьмерку я предпочитаю ставить только в номерах 8 800.
Про это я напишу как-нибудь по ходу дела.
Зато если ты не местный, то вообще ни хуя не возможно понять, что делать с этой восьмёркой в своём аппарате. Это кстати довольно частая проблема в заграничных поездках.
Можно ещё +7, но только на мобильных телефонах.
Всё равно первая цифра одинакова, как ты ее не крути. Вторая - либо четверка для города, либо девятка для мобилы. Восьмерка встречается еще реже, и используется в основном, для особо массовых служб поддержки чего-либо. Короткое тире меж двух последних пар в номере необходимо, все цифры разные.
Примеры рандомных номеров:
8800-100-12-34
8926-963-56-41
8495-787-25-96
8499-600-10-55
И рядовая бабушка поймет, что к чему, и с любого местного телефона оно наберется именно таким образом. Почему вы не используете такой вариант? В чем он может быть неверен?
Кажется, что можно избавиться от непонятных изгибов в горизонтальных линиях M1 и 11.
Увеличен шрифт - ура! - вот это реально круто!
Пожалуйста добавьте уменьшенные значки самолетов, как возле аэропортов рядом со станциями, откуда электрички аэроэкспресс и аэроавтобусы отправляются.
Мне кажется никому не нужна, малозаметная, написанная мелким шрифтом, подпись возле вокзалов, с информацией, о данном транспорте.
Значек самолета, говорит сам за себя!
На схеме присутствует мелкий текст, и два значка, один из которых обозначает вокзал а другой какую то звездочку..вместо простого значка самолет..
Намного проще ведь.
Это схема, а не карта.
На схеме нет "вроде 5 минут", нет расстояний, нет масштаба.
С точки зрения возможности ее перейти Москва-река представляет существенно меньшее препятствие для пешехода, чем большинство автомагистралей и железных дорог. Я на вскидку не придумал ни одной пары близких станций, разделенных Москва-рекой, между которыми было бы пройти сложнее, чем, скажем, от Курской до Комсомольской. Не говоря уж про от 1905 до Беговой.
Кроме того, согласен с оратором
нижевыше, который резонно отметил, что это схема, а не карта. А если я, скажем, на Полежаевской проспал и решил выйти на Октябрьском поле («пройдусь пешком, тут вроде пятть минут»), — никакая Москва-река на схеме меня не спасет от гаражей, собак и прочих кольцевых железных дорог.Ваша запись попала в топ-25 популярных записей LiveJournal. Подробнее о рейтинге читайте в Справке.
ЖД Казанского направления не пересекает ТКЛ метро нигде.
ЖД справа от ветки, а не слева (курская, павелецкая).
Подходит к ТКЛ у Выхино и Лермонтовского проспекта. Остальные станции от ЖД далекова-то. Возможна пешая пересадка Рязанский пр-т — Вешняки.
Одинаковая близость "Шоссе Энтузиастов" и "Перово" к ЖД-узлу Перово-Чухлинка не отражено, хотя никому и не сдалось, наверное.
Савёловская и Ленинградская ЖД не имеют общей станции пересадки. Петровско-Разумовская только на Ленинградской дороге, а на Савёловской ближайшая платформа — Окружная (переход на продолжение салатовой ветки). пеший переход с П-Р на окружную сложен, с Владыкино ближе.
Савёловская ветка должна подходить к метро Владыкино, обходя П-Р, и уходить "левее" — дальше пеших пересадок нет. Пересечение с "серой" веткой между П-Р и Владыкино.
Рижский вокзал слева, ржевская (окружная дорога) и рижская (ленингадское направление) — справа
савёловский узел — платформа "Савёловская", относится к белорусскому направлению.
Сделали бы еще маленькую рядом, но реальную в масштабе карту, где понятно далеко -недалеко) тем более что перегоны к области все длиннее и длиннее.
Тогда для "длинной" Краснопресненской будет больше места
Почему есть значок на Войковской (где платформа находится, прямо скажем, на отдалении от станции метро), но нет их на Международной и Новогиреево?
И вот тогда будет польза от QR. Потому что можно будет посчитать, какие коды чаще всего тыкают (на каких станциях, в каких вагонах).
Суть: возник вопрос, а почему создатели макета не могут растянуть схему по горизонтали, дабы выиграть место для увеличения кегля в схеме?
Потому что именно в этих вагонах есть проблемы с видимостью схемы, либо она маленькая и расположена в "необычном месте", либо ее клеют на стекло, и тогда у людей с плохим зрением проблем еще больше.
Такой вопрос - в аэропорт "Внуково" можно уехать еще от станции метро "Теплый стан", вполне официальным мосгортрансовским автобусом 526 (http://www.mosgortrans.org/pass3/shedule.php?type=avto&way=526&date=1111100&direction=AB&waypoint=13)
Да, на сайте аэропорта про это не сказано. Но ведь уехать-то можно. Мне кажется, это была бы полезная информация на схеме.